50年来,美国州际公路系统一直受到赞扬或受之无愧

美国总统艾森豪威尔在50年前的6月底签署了一项法律。

这项法律改变了美国的未来。

法律要求在美国建立州际公路系统。

这条庞大的公路网纵横交错,横跨整个美国。

1956年晚些时候,州际公路网在密苏里州的偏远地区破土动工。

在一些人看来,这些连接美国城市和乡村的具体纽带是巨大的利益项目,而在另一些人看来,则是噩梦般的灾难。

艾森豪威尔总统大力推动建设一个安全、快速、互联互通的公路网,它可以连接美国的大、小城市而无需穿越道路,从而消除了等待交通灯的痛苦。

1954年,美国副总统理查德·尼克松向国会宣读了艾森豪威尔总统的计划。

艾森豪威尔总统本人没有亲自参加阅读,因为他要参加一个家庭葬礼。

尼克松说,“让我们看看美国公路网的现状。

这个网络陈旧过时的原因很大程度上是因为这些道路修建时没有规划。

我们高速公路的雏形是根据地形、印第安人的道路、牛和马的车道以及一些杂乱无章和任意的道路形成的。

在当今跨大陆旅行的时代,我们的道路只为本地短途旅行而设计。

每年,由于绕行、交通堵塞和其他原因,数十亿小时的宝贵时间被浪费掉,这相当于数十亿美元的产值损失。

为了解决这个问题,艾森豪威尔总统提出了500亿美元的公路建设项目,计划在10年内完成。

然而,最终结果是州际公路系统建设计划中最后一个获得资金的项目,即被称为“波士顿隧道”(Boston Tunneling)的超大型隧道和桥梁建设项目,直到尼克松演讲后50年而不是10年才开始建设。

美国联邦公路管理局兼职历史学家理查德·韦恩·格罗夫(Richard Wayne Grove)表示,艾森豪威尔的两次经历激励他怀着极大的兴趣和雄心修建公路。

第一次经历是当他在第二次世界大战期间指挥盟军进入德国时,他亲眼目睹了希特勒统治时期德国修建的公路。

另一次经历发生在25年前,当时艾森豪威尔在经历了一段令人沮丧和艰难的旅程后,跟随一队美国陆军护卫队穿越了美国。

韦恩·格罗夫(Wayne Grove)说:“在团队的行程中,所有成员都感受到了美国道路的所有问题和缺点,并在尘土飞扬、泥泞不堪的道路上进食。

有些被可笑地称为“浓汤”的道路实在太糟糕了,车辆轮胎在上面行走时会陷在泥里。

还有一些车辆撞上了悬崖。

沿途的桥梁太窄,承受不了沉重的负担。

艾森豪威尔看到了当时美国的路况有多糟糕,也意识到了道路对美国经济和国防的重要性。

“修建高速公路的努力一再失败。艾森豪威尔总统和他在国会的支持者最初的想法是,主要从汽油销售税中征收建设一个新的州际高速公路网的费用,即一种使用费,即从人民那里收取并为人民使用。

但是让艾森豪威尔总统感到失望的是,国会在1955年被迫屈服于来自卡车司机、石油公司和其他公路利益集团的反对压力,使得每一项有关兴建新的州际高速公路网的议案都被挫败,无法通过。但令艾森豪威尔总统失望的是,1955年,国会被迫屈服于卡车司机、石油公司和其他公路利益集团的反对压力,使得每一项关于建设新的州际公路网的法案都被否决,无法通过。

韦恩·格罗夫(Wayne Grove)说:“到了那年的冬天,这些人开始意识到他们实际上是在杀鸡取卵。

即使汽油税会稍微提高,这个庞大的项目在举行体育彩票时仍然会给他带来巨大的利润。

“这个被许多人认为是历史上最雄心勃勃的项目,终于落户并开始建设。

50年后,66000公里双向封闭公路建设项目最终总投资超过1300亿美元。

丹·麦克尼尔(Dan Macnichol)是一位撰写并出版了几部关于“波士顿隧道工程”的专著的作家,他在一本名为《建设美国道路》的书中对州际公路系统进行了更全面的回顾和评价。

他说宽阔的州际公路比大多数普通公路更安全、更直、更平滑,已经成为美国经济的强大引擎。

移动中的仓库麦克尼尔(Macnichol):“从各种实际角度来看,今天美国的仓库是一辆大型卡车,有18个轮子,重36吨,在州际公路上运送货物。

2001年9月11日恐怖袭击后,联邦快运(Federal Rapid Transit)、联合包裹服务(United Package Service)和美国邮政服务(U.S. Postal Service)等货运快递公司的飞机停飞,于是他们立即从飞机上卸下货物和邮件,派公司卡车到机场,将血浆和药品等珍贵而急需的货物带出机舱,并迅速通过州际公路运输。

这样,我们的运输在恐怖袭击后持续了两三天。

“苏珊·托尔伯特女士是几年前华盛顿特区史密森尼美国历史国家博物馆举办的名为“感动美国”的展览的导演。

她说,许多人批评州际公路系统,尤其是在城市,人们认为公路会带来繁荣。

托尔伯特说:“州际高速公路系统已经将这座城市分割开来。

高架桥让你可以驾车穿越城市,而高高的声屏障只是将你与世界隔离开来。

因此,从视觉和动态的角度来看,你都会感到不舒服。

“像新奥尔良和旧金山这样的城市已经成功阻止了拆除历史遗迹修建高速公路的计划。

华盛顿特区的活动家萨米·艾伯特也在这样做。

他散发的传单上写道:“白色的路穿过了黑房子。”

他的竞选活动阻止了穿过华盛顿市区的95号州际公路的建设。

国会授权州政府设立收费亭。其他观察家说,州际公路摧毁了多岩石的新英格兰地区、美丽的路易斯安那州和广阔崎岖的古老西部的独特的地区风俗。

作家约翰·斯特恩巴赫(John Sternbach)描述了他在州际公路上驾驶的第一次经历,他在州际公路上进行了一次痛苦而严厉的攻击和嘲笑:“司机在路上被指示‘不要停车!“保持速度”奇怪的叫声,货车像闪电一样呼啸而过。

这些宽阔的道路非常适合运输货物,但显然不能欣赏美丽的乡村风光。

在这样一条高速公路上驾车穿越美国,从纽约一直到加利福尼亚,我们可能什么也没看见!不管你喜不喜欢,宽阔的州际公路已经成为美国风景的一个固定部分。

美国国会授权州政府在以前免费的州际公路的某些路段设立收费亭,以鼓励对交通堵塞不耐烦的司机避免交通瓶颈,并为建设更多的高速公路筹集资金。

发表评论